ພື້ນທີ່ຖືກຈອງ, ແຕ່ບໍ່ມີຕູ້ຄອນເທນເນີ.
ນີ້ອາດຈະເປັນບັນຫາທີ່ພົບໂດຍພໍ່ຄ້າຕ່າງປະເທດຈໍານວນຫຼາຍບໍ່ດົນມານີ້.ມັນຮ້າຍແຮງປານໃດ?
•ໃຊ້ເງິນຫຼາຍພັນຢວນເພື່ອສັ່ງກ່ອງເປົ່າ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງລໍຖ້າວັນທີທີ່ກໍານົດ;
• ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງທາງທະເລເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄ່າບໍລິການທີ່ແອອັດເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄ່າບໍລິການຍັງເພີ່ມຂຶ້ນ.
ເປັນຫຍັງຈິ່ງຂາດແຄນບັນຈຸດັ່ງກ່າວ?ຄວາມແອອັດໃນດ້ານຫນຶ່ງ, ການຂາດແຄນໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ
ນັບຕັ້ງແຕ່ການລະບາດ, ປັດໃຈຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລາຄາ, ແລະລາຄາໄດ້ປ່ຽນແປງການພົວພັນລະຫວ່າງການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການ, ທໍາລາຍຂະບວນການທີ່ຂ້ອນຂ້າງຄົງທີ່ໃນອະດີດ.
ລວມທັງການຍົກເລີກການເດີນທາງການຄ້າຂ້າມປາຊີຟິກໂດຍບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີກ່ອນ, ແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການນໍາເຂົ້າສິນຄ້າຈາກອາຊີໄປຫາເອີຣົບໃນເດືອນກໍລະກົດແລະເດືອນສິງຫາຍ້ອນການຫຼຸດຜ່ອນການປິດລ້ອມ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເວລາລະຫວ່າງການລະບາດຂອງພະຍາດພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດແລະຄວາມແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງເວລາ. ການຜະລິດແລະຄວາມຕ້ອງການໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຕູ້ຄອນເທນເນີໃນທ່າເຮືອອາຊີ.ການມີຢູ່ໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໃນຂະນະທີ່ບາງທ່າເຮືອອາເມລິກາແລະເອີຣົບກໍາລັງປະສົບກັບເວລາພັກເຊົາເພີ່ມຂຶ້ນແລະຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ.ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີ ແລະ ພື້ນທີ່ໃນການຂົນສົ່ງ, ປະກົດການການຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອຊະຊາຍບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ແຜນການຂົນສົ່ງ, ແຕ່ຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຊັກຊ້າຂອງເຮືອຕໍ່ໄປ.ເປີດ, ຊຶ່ງນໍາໄປສູ່ການ loop ຄົງທີ່.
ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງປັດໃຈຕ່າງໆ, ຈໍານວນຕູ້ຄອນເທນເນີເຄື່ອນທີ່ຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງກໍາລັງຈັບຕົວກັບລະດູການສູງສຸດສໍາລັບການສົ່ງອອກ, ແລະການສະຫນອງເກີນຄວາມຕ້ອງການ.ສຸດທ້າຍ, ປະກົດການແອອັດຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ການເຂົ້າເຖິງຂອງບາງພື້ນທີ່, ການຂາດແຄນຕູ້ຄອນເທນເນີ:
ດ້ານໜຶ່ງ, ມີຄວາມແອອັດຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີຢູ່ຕ່າງປະເທດຫຼາຍບ່ອນ, ຂາດທ່າຈອດລົດ, ຄ່າທຳນຽມການລໍຖ້າສູງ/ຄ່າທຳນຽມຄວາມແອອັດ ແລະ ຄ່າບໍລິການ:
ອີງຕາມການລາຍງານຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ Mediterranean (MSC), ເວລາຈອດເຮືອຢູ່ທ່າເຮືອ Auckland ຈະຊັກຊ້າລົງ 10-13 ມື້, ແລະສະຖານະການກໍ່ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຍ້ອນບໍ່ມີຄົນງານຂອງທ່າເຮືອ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມແອອັດເພີ່ມຂຶ້ນ. ຈະຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມ.
ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ຕຸລາ, Felixstowe, ສໍາລັບຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງອາຊີທັງຫມົດທີ່ນໍາເຂົ້າຫຼືສົ່ງອອກ, CMA CGM ຈະຄິດຄ່າບໍລິການຄວາມແອອັດຂອງທ່າເຮືອ 150 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ TEU.
ນັບແຕ່ວັນທີ 15 ພະຈິກເປັນຕົ້ນໄປ, ບໍລິສັດ Hapag-Lloyd ຈະຄິດຄ່າບໍລິການ 175 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ກ່ອງສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີສູງ 40 ຟຸດ, ເຊິ່ງນຳໃຊ້ກັບຕະຫຼາດເສັ້ນທາງຈາກຈີນ (ລວມທັງມາກາວ ແລະ ຮົງກົງ) ໄປເອີຣົບເໜືອ ແລະ ທະເລເມດິເຕີເຣນຽນ.
ນັບແຕ່ວັນທີ 9 ພະຈິກ 2020 ເປັນຕົ້ນໄປ, MSC ຈະເກັບຄ່າບໍລິການທີ່ແອອັດ 300 ໂດລາ/TEU ຕໍ່ສິນຄ້າສົ່ງອອກທັງໝົດທີ່ສົ່ງມາຈາກເອີຣົບ, ຕວກກີ ແລະ ອິສຣາແອລ ໄປຍັງທ່າເຮືອ Auckland ໃນນິວຊີແລນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ເລີ່ມຕົ້ນຈາກມື້ດຽວກັນ, ສໍາລັບສິນຄ້າທັງຫມົດທີ່ຂົນສົ່ງຈາກພາຍໃນຈີນ / ຮົງກົງ / ໄຕ້ຫວັນ, ເກົາຫຼີໃຕ້, ຍີ່ປຸ່ນແລະອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ໄປທ່າເຮືອ Oakland, ຄ່າບໍລິການສູງສຸດຂອງລະດູການ (PSS) ຈະຖືກຄິດຄ່າທໍານຽມ 300 USD / TEU.
ດ້ານໜຶ່ງ, ຍ້ອນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດ, ຫຼາຍຕູ້ຄອນເທນເນີບໍ່ສາມາດເຂົ້າ-ອອກໄດ້ຕາມລະບຽບການຂົນສົ່ງ:
ປະຈຸບັນ Hapag Lloyd ຈະດຶງເອົາຖັງເປົ່າຈາກສາງຂອງຈີນກ່ອນທີ່ຈະມາເຖິງ, ທັງໝົດຕ້ອງລໍຖ້າ 8 ວັນ.
ໃນດ້ານຫນຶ່ງ, ການຜະລິດພາຍໃນໄດ້ກັບຄືນມາໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະເຮືອອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ລໍຖ້າຕູ້ຄອນເທນເນີ, ການຂົນສົ່ງທາງທະເລແລະການສູນເສຍຄ່າໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນມິຖຸນາເປັນຕົ້ນມາ, ເສັ້ນທາງຂອງສະຫະລັດໄດ້ມີຄວາມກ້າວຫນ້າໂດຍກ້າວກະໂດດແລະຂອບເຂດ.ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເກືອບທຸກເສັ້ນທາງເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງອາຟຣິກາ, ເສັ້ນທາງເມດິເຕີເລນຽນ, ເສັ້ນທາງອາເມລິກາໃຕ້, ເສັ້ນທາງອິນເດຍ-ປາກີສະຖານ ແລະ ເສັ້ນທາງ Nordic ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຜ່ານທະເລໄດ້ກົງໄປຫຼາຍພັນໂດລາ.ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 6 ພະຈິກ 2020 ເປັນຕົ້ນໄປ ລາຄາສິນຄ້າສົ່ງອອກຈາກເມືອງເສິງເຈີ້ນໄປທຸກທ່າເຮືອໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ!+500/1000/1000 ໂດລາ
ດັດຊະນີຄວາມພ້ອມຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ (CAx) ຈະຖືກສະແດງຈາກຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ມາໂດຍ xChange ລ້ານຈຸດຂໍ້ມູນ, (ຄ່າ CAx ຫຼາຍກວ່າ 0.5 ສະແດງເຖິງອຸປະກອນເກີນ, ຄ່າທີ່ຕໍ່າກວ່າ 0.5 ສະແດງເຖິງອຸປະກອນທີ່ບໍ່ພຽງພໍ)
•ຈາກດັດຊະນີຄວາມພ້ອມຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີ, ຄວາມພ້ອມຂອງທ່າເຮືອ Qingdao ໃນປະເທດຈີນໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງ, ເຊິ່ງຫຼຸດລົງຈາກ 0.7 ໃນອາທິດ 36 ເປັນ 0.3 ໃນປັດຈຸບັນ;
• ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ຕູ້ຄອນເທນເນີຖືກວາງໄວ້ຢູ່ທ່າເຮືອປາຍທາງ.ການມີຕູ້ຄອນເທນເນີ 40 ຟຸດຢູ່ທ່າເຮືອ Los Angeles ໃນວັນທີ 11 ກັນຍາແມ່ນ 0.57, ເມື່ອທຽບກັບ 0.11 ໃນອາທິດ 35.
ຂ້າພະເຈົ້າຢາກເຕືອນທ່ານວ່າການຂາດແຄນກ່ອງບໍ່ຄາດວ່າຈະຫາຍໄປໃນໄລຍະສັ້ນ.ທຸກຄົນຈັດການຂົນສົ່ງຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນແລະຈັດຈອງລ່ວງຫນ້າ!
ເວລາປະກາດ: 11-05-2021